從2016年開始，我國的新能源汽車開始迎來了小春天，對于電動汽車而言，電池作為其重要的部件，決定車輛的性能等方面，而從電池方面來說，電池也是有自身壽命的，新能源車電池的使用壽命是5—8年，市面上第一批新能源車已經達到使用年限，也就是意味著大量報廢電池將進入回收市場。

   相信大部分人從小就知道電池是不能隨便亂扔的吧。一塊20克左右的手機電池扔土里邊，就能使1平方公里土地污染50年左右的時間，那汽車上的電池組要是就這么跟車一起，在荒郊野外報廢的話可怎么辦？正因如此，車電池回收已然成為當務之急。到底該何去何從呢？

對于新能源車型電池的解決方案，自然是有的，只能說在我國目前還未全面普及，就和當年垃圾分類一樣，大家心里其實都有數，但沒有到迫在眉睫的時刻，國人對于問題似乎都有“拖延癥”。

   早在多年以前，就出臺了《車用動力電池回收利用拆解規范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》，而且《車用動力電池回收利用拆解規范》等相關規則，提前做好了未來動力電池作廢、回收、再利用的準備。但推廣的力度，肯定趕不上新能源車型發展的速度。不過至少，我們可以知道目前主要有兩種解決方案“梯次利用”、“拆解回收”。

   對于動力電池的回收而言，有誰生產誰負責回收，也就是意味著，當電池報廢的時候，需要廠家進行回收處理，報廢的動力電池由于制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，根據電池的回收后，對電池其容量進行檢查，當電池本質上沒有完全達到報廢的標準的時候，就把電池用在其它的途徑，如電力儲能等。其次來說，當回收后的電池經過檢查后完全達到報廢的狀態，相關的回收企業就會到電池進行拆解，最后在進行再生產，不過隨著時間的推移，合理的電池回收方案也是越來越多，動力蓄電池退役后，如處置不當，一方面會給環境帶來影響，加上電池的屬性和結構，也容易帶來安全隱患，其次也會造成資源的浪費。

   新能源車電池回收，并不是無法完成的任務。日本等發達，新能源車電池的材料回收率已經達到90%以上。只要政府和企業的共同努力，打造適應中國國情的新能源車電池回收體系，并非難事。相反，若動力電池沒能得到妥善的處理，則可能對環境造成更大的污染和資源的浪費，發展新能源汽車的初衷也就失去了意義。